开“概念车”上路是什么感觉？瑞虎5x首次试驾体验

        作为奇瑞2.0阶段最新力作，瑞虎5x搭载了奇瑞当前最先进的动力总成以及智云互联系统，造型源自概念车。

作为自主SUV的一个新军，究竟这款主打“颜值与智能”的自主小型SUV究竟有怎样的风采，如何从众多的竞争对手中杀出一条血路，以及在实际的驾驶过程中能回馈怎样的感受呢？我们一起看看奇瑞T1X平台第二款精品SUV，除了拥有“高颜值”外，其他方面的表现如何？

外观

极具魅力，来自炫酷的概念车

瑞虎5x在设计上由此前亮相的Concept β概念车演变而来，整车造型饱满且采用了双色涂装，格栅部分大面积选用镀铬元素进行装饰，而最容易给人留下印象的是晶钻透镜前大灯配合J形的日间行车灯，以及回钩式的前保险杠造型。

侧面部分，基于流水造型理念的车身设计使整体线条显得简约流畅。车身包围采用车身同色设计，并配备镀铬装饰，让整车外形更加精致。

与车头相比，车尾的造型稍显普通。贯穿式的镀铬亮条与前脸中网格栅亮条进行了呼应，车尾整体视觉效果一般，不如车头那样让人印象深刻。不过尾灯的造型还是给尾部造型加分不少，凹凸造型设计是其最大特色，营造出很强立体感。

内饰

档次感提升，在细节处用工

内饰上，瑞虎5x为了提升用户的感官体验，通过不同颜色的搭配及镀铬亮条的使用，营造出更好的档次感。非对称式空调出风口是瑞虎5x的一大特色，该设计具有避免空调直吹手部等诸多优点。如果悬浮式的液晶屏采用窄边的设计，那整个内饰设计将更具奢华感。

配置

最新智能互联系统首搭，安全配置齐全

在智能科技配置上，除了首次搭载全新一代Cloudrive3.0系统，瑞虎5x还提供博世ESP，电子驻车系统EPB，紧急制动PBA， 全景影像，LDW车道偏离预警，主动限速等周到科技和安全配置，为驾驶者带来全面优化的驾驶体验和高科技安全防护。

空间

同级车身尺寸占优，乘坐舒适

空间这个国人最为关心的问题来了，得益于T1X平台在架构尺寸和柔性带宽方面的核心竞争优势，瑞虎5x车身尺寸在同级车型还是很可以的，尤其在宽度和轴距表现特别不错，而且小编也亲自体验车内空间，后排的腿部空间也达到了两拳的水平，对于长途乘坐毫无压力，这一点可以说超越很多同级别的竞争对手。

本次试驾车型上搭载真皮座椅，无论是视觉效果还是乘坐感觉都十分到位，座椅柔软性很不错，手感也细腻润滑，座椅的尺寸适中，支撑性也做的不错。

动力

1.5T动力充沛，热效率是亮点

瑞虎5x与瑞虎7同平台打造，动力和底盘方面将与瑞虎7共享。搭载奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机，热效率达到37.1%，成为国产车热效率之冠，与之匹配的6挡手动和6速双离合变速箱。底盘方面，瑞虎5x采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架+副车架结构，也是同级同价中鲜见的。

动态表现

向舒适性的妥协，更适合日常使用

对于奇瑞的1.5T发动机我们已经非常熟悉，在奇瑞旗下多款车型上均有搭载。奇瑞把这款发动机调校的较为温柔，当你猛踩油门的时候，变速箱会稍微思考一下，然后做出降档动作，动力会源源不断的持续而来，没有明显的涡轮介入感，动力输出非常顺滑。

瑞虎5x匹配的双离合变速箱换挡平顺性还是不错的，由于这次体验主要是场地和赛道，城市道路开的不是很多，所以在城市工况下个人感觉，顿挫不能说没有，但是在可接受范围，比很多双离合车型感觉要好。

这款车的方向盘手感意外的不错，方向盘在低速时调得很轻，单手操控并不费力。不过随着速度的提升，方向盘的力度会有所增加，个人感觉这种效果还是非常不错的。而且转向的指向还算精准，但反馈给驾驶员的路感并没多少。作为家用SUV，这样设计的好处是能减轻驾驶员的疲劳。

底盘方面，瑞虎5x悬架还是偏向于舒适，在试驾场地，对于一些碎石路面等，感觉滤振还是不错的，轻微的振动直接过滤，只给方向盘保留了一些反馈。但在高速过弯可以感受到明显的侧倾，运动性说不上很出色，舒适依然是它的主基调。

总结：

总体来看奇瑞瑞虎5x的确不是一款仅仅只有“颜值”的车型，先撇开设计不说，在科技配备以及安全配置方面的丰富程度以及空间方面的表现也是的确值得夸赞的！作为奇瑞汽车T1X平台第二款SUV，从设计、用料和做工来讲，完全不输合资小型SUV，档次感也令人满意。动力方面，无论是动力数据、油耗还是驾驶表现都要比预期的要优秀。如果要说不足，那就是驾驶感受舒适性强但运动性一般。考虑到瑞虎5x这个细分市场早已经拼杀成了红海，瑞虎5x能否凭借不错的产品力获得高销量，那就要看奇瑞未来的定价和营销策略了。